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起重机行业市场规模跌至万台

我的吊装2018-05-13 13:12:10


最近三年,中国起重机销量经历了一条极其陡峭的跌落曲线。


2011年中国汽车起重机市场产品销量超过3.5万台,2012年这个数字出乎所有人意料地变为不足2.4万台;2013年又再度腰斩。


2014年上半年即将过去,中国起重机市场的表现,继续让人失望。第一季度结束时,中国起重机行业主流企业各类产品总销量,较上年同期继续下滑,降幅为8.02%。事实上,这其中还包含着国三切换国四过程中,企业“降价甩货”促成的相当比例的销量。以目前的状况衡量全年,预计2014年中国起重机市场除去出口,极有可能进入“1万台”时代。


1万余台究竟是个什么概念?


2011年,作为中国起重机市场领军者,徐工产品销量接近2.5万台,市场排名第二的中联重科产品销量亦超过1万台;2012年市场大幅下滑的第一年,徐工起重机产品销量依旧远高于1万台;也就是说今后整个中国起重机市场总体年需求,可能还不及2011年、2012年徐工一家企业的销量。


造成这样的局面,内外因皆有。


近两年来,中国经济、产业调整,在一定程度上影响了基础设施建设等相关领域的投资与发展速度,进而间接抑制了起重机产品的需求。


宏观调整之外,导致中国起重机销量2年内从3.5万台跌落至万余台区间的另一重要原因,在于市场近年来过度竞争,需求提前透支。


2008年全球金融危机蔓延后,中国则在4万亿投入的支撑下“独领风骚”。在投资的刺激,以及对经济持续快速增长的过度乐观预期下,中国起重机制造企业开足马力,扩大产能,加速上马新制造基地。一方面传统优势企业集中扩建厂房,不断布局新基地;另一方面,以福田、山推、山河智能为代表的新进入者,更是毫无顾忌地放开手脚,收购股权,跑马圈地搭建产能达万台的厂房……种种举措下,中国起重机市场的供给远远超过需求。而为了消化已有产能,扩大规模,争夺市占率领先位置,制造企业在销售上无所不用其极。分期付款、甚至零首付,延期付款、贴息免息返息、各种类目直接或间接降价,众多诱惑下,正常需求之外,用户又购买了大量产品。这带来的直接后果是:因为越来越多涌入的用户以及产品,起重机行业下游施工领域的台班收益不断下降,竞争环境恶劣,用户盈利困难,企业应收账款越堆越高。


经过两年多累积,目前这种恶性循环已经到了临界点,在用户端,这种情形尤为突出。最近一年时间,受工程量减少以及起重机数量增加、竞争加剧等影响,用户卖车退出事件,越来越多。其中不仅有小用户,甚至还包括莱芜滕发等大用户。据业内人士表示,2014年下半年,这种现象会继续增加。“虽然用户退出了,但起重机却还留在市场上。根据目前市场保有量考虑,在现有工程量下,市场要完全消化掉之前透支的需求,完成自我修复,没有3年时间绝对不够。”身处吊装领域,业务遍及多个省份的一位用户,这样判断。


让起重机制造企业感受到压力的,还有不断提高的安全、节能、环保法规要求。其中,“国四切换”影响最为直接、重大。


过去很长时间,关于包括起重机产品在内的重型柴油车实施国四排放标准的传言,此起彼伏。2013年5月,工业和信息化部通过第三方机构中机中心发布《关于实施重型柴油车国四排放标准的通知》,通知要求自2013年7月1日起,新申报重型柴油车产品均应符合国四排放标准,并停止受理国三重型柴油车新产品。由于具体执行标准并未清晰,2013年下半年以来,各大制造商在此均实施“两手抓”举措—一边稳妥安排国三产品生产,一边引导、推进国四产品上市。2014年4月23日,工信部正式发布《公告》,定于2015年1月1日起全面禁止国三柴油车产品的销售。至此,国四全面切换有了明确的时间表和执行标准。


与国三产品相比,国四起重机无论在购买成本,还是使用成本上,都明显提升。同时由于油料、尿素添加剂资源配置仍未完善,对于用户而言国四起重机产品的使用便捷性亦有所降低。正因为如此,尽管2013年下半年各企业都主动推广国四产品,但至今其并未为用户接受。“这样的背景下,加上市场需求整体依然低迷,即使是在2015年国三产品全面禁售,短期内国四起重机的销售情况也不会有太大改观。”对此,一位销售人员这样判断。


疲弱的市场,亦让由来已久的“55吨以上起重机上路难、上牌难”问题有所激化,并对用户购买行为产生了明显影响。甚至,一些用户将此作为与企业谈价格、谈商务条件的筹码。“买了车,不能顺利上牌上路,还不给便宜点儿?”此外,将于2014年9月1日正式实施的起重机强制安装ABS系统等,也给制造商再添困扰。


“很多不利因素都赶到了一起,真是雪上加霜。”对于市场,各企业,尤其是领军企业压力极大。


“一系列来自各方面的压力,对中国起重机制造企业而言是巨大的挑战。但这未必是件坏事。客观要素变化倒逼制造企业主动升级,主动突破,对中国起重机行业而言,利大于弊;这有助于整个产业走向更健康、更持续发展的方向。”对此,中国工程机械工业协会工程起重机分会理事长,同时兼任北京京城重工机械有限责任公司董事长的苏杰,这样表达了自己的看法。


痛定思痛,向难而行。


“万余台时代”正式开启,在市场紧缩,竞争者依旧,安全、环保标准升级等,复杂而艰难的产业环境下,中国起重机制造商彻底根除跑量思维,迅速推动变革转型迫在眉睫;尽快打通“销量”之外“价值量”增值通道势在必行;也只有这样,企业才能破解各方压力,继续发展。


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